2014年3月8日，馬來西亞航空公司370號班機，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。在凌晨1時20分時該班機突然失聯(lián)，一直到今天都沒有找到。
失聯(lián)前的MH370
馬航MH370失蹤事件，堪稱是人類航空史上的最大謎團。今天我們從飛機消失到墜毀的經(jīng)過，了解下為什么，在有那么多衛(wèi)星和雷達情況下，卻都檢測不到它。以及在打撈的過程中，想要找到飛機殘骸和黑匣子，是有多困難。還有造成飛機失蹤，最有可能的原因是什么。
MH370客機黑匣子位置及結(jié)構(gòu)
2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空370號班機，正準備從吉隆坡國際機場起飛，目的地是北京。機上共有239人，其中154名是中國籍。
MH370原定航線
乘客所屬國家/地區(qū)詳細情況
機長為扎哈里·艾哈邁德·沙阿，他加入馬航已33年，擁有豐富的飛行經(jīng)驗。
MH370失事機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿
副駕駛為法里克·阿卜杜勒·拉赫曼，經(jīng)驗偏少。兩人的搭配屬于常見的老帶新。
右圖為副駕駛法里克·阿卜杜勒·拉赫曼 左為機長
00:42分，馬航370從32號跑道起飛，起飛的過程完全正常。馬航370為波音777，是世界上自動化程度最高的飛機之一。
波音777客機
波音777駕駛艙內(nèi)部圖
飛機爬升的同時，空管指引他們右轉(zhuǎn)直飛，到一個叫IGARI的航路點。在輸入該航路點的坐標后，飛機就全靠自動駕駛了。在地圖上，飛到北京大概需要6小時。
MH370在馬航空管指引下飛過IGARI航路點
20分鐘后，客機巡航高度到達10668米。一般這個時候，飛行員們就會松開安全帶放松放松了。剩下5個多小時都由自動駕駛來完成，直到飛機準備著陸時才需要人操作。吉隆坡空管在凌晨1點19分，完成了跟馬航370的最后一次通信，這段對話也沒發(fā)現(xiàn)什么異常。
吉隆坡塔臺（通話時長4分8秒）
吉隆坡離場（通話時長47秒）
吉隆坡區(qū)域雷達（通話時長32分38秒）
按照規(guī)定大概一分多鐘后，機組人員就應(yīng)該聯(lián)系越南空管了。可19分鐘過去了。越南空管并未收到馬航370的任何消息。馬來西亞方面也開始急切地聯(lián)系370，但兩邊都一無所獲，雷達上也看不到飛機的蹤影。馬航370就這樣離奇的失蹤了。
1時20分 MH370離奇消失
到早上9點時，飛機也并未進入中國空域，同時馬航表示，本次航班配有7個小時燃油，到目前為止燃油應(yīng)該已經(jīng)耗盡了。
MH370失聯(lián)時的位置
一時間這一消息很快傳遍全球。各種各樣的猜測都來了，例如迷路、煙霧、火災(zāi)、撞擊、恐怖襲擊等等。
馬來西亞當局趕快開始了大規(guī)模搜索行動，不久，中，美，澳也加入了進來。他們首先展開搜索的地方，是飛機消失的泰國灣，但最后什么也沒找到。
歷年搜尋地圖
中方截止2014年3月就搜尋了大片海域
有人可能就有疑問了，現(xiàn)在科技那么發(fā)達，怎么一架客機就找不到了呢？其實這跟全球的雷達覆蓋面積有關(guān)。為了大家更容易明白怎么回事，我們先來看下雷達與飛機，是怎么聯(lián)系的。馬航使用雷達來追蹤飛機，就是下面這種。下半部分是主要雷達，又稱一次雷達，就是網(wǎng)狀的區(qū)域。
目前世界使用的雷達
一次雷達和二次雷達區(qū)域
一次雷達通過發(fā)送電磁輻射脈沖信號，來收集空中物體反射回來的信號，以確定飛機的位置。
一次雷達的工作原理
這種方式有個缺陷，因為反射回來的電磁波，能量會衰減，那雷達檢測的范圍，就受其發(fā)射功率限制?，F(xiàn)代雷達系統(tǒng)，一般能夠達到160公里。但一次雷達只能檢測到飛機的大概位置，其他情況完全檢測不到。
而為了延長觀測距離，獲取更多信息，雷達上還有另外一套系統(tǒng)，被稱為二次雷達，就是頂部那個長方形的部分。
二次雷達所在部位
二次雷達的范圍要比一次雷達大很多。因為它檢測時依賴的不是反射回來的電磁波。
二次雷達主要跟應(yīng)答機通信 范圍更大
雷達向飛機發(fā)射信號，跟飛機上一個叫做應(yīng)答機的設(shè)備通信，應(yīng)答機在收到雷達發(fā)來的信號之后，就會回發(fā)一個新的信號。主要是辨別飛機的身份，高度和航向等信息。因此空管監(jiān)控飛機大都很依賴2次雷達。
而馬航370在經(jīng)過26分鐘的飛行后，就超出了一次雷達的檢測范圍，之后就完全依賴2次雷達來定位了。在馬航370起飛38分鐘后，馬航空管家還能在二次雷達上清楚地看到它。當飛機抵達馬來西亞和越南空域邊界時，馬航空管讓370班機準備聯(lián)系越南空管。
MH370飛出馬方空域時 二次雷達還能檢測到
MH370飛過IGARI后突然消失
在對話后的1點21分零四秒時，馬航空管在二次雷達上，看到馬航370飛過IGARI導(dǎo)航點。但9秒之后，二次雷達屏幕上突然變黑。這個時候飛機還沒有超出二次雷達的范圍，那雷達為什么就檢測不到了呢？其實這就是二次雷達，不同于一次雷達的地方。
前面我們說了，二次雷達檢測，主要靠飛機上的應(yīng)答機發(fā)射信號，但這個應(yīng)答機系統(tǒng)是有可能故障，或是被人手動關(guān)閉的。如果是人為的，那從關(guān)閉時機來看，此人非常了解這一點。因為這個時候的飛機，剛好處在所有一次雷達的范圍之外。如果在飛機上關(guān)閉應(yīng)答機。這飛機就等于是隱身了。
駕駛員關(guān)閉應(yīng)答機后 二次雷達將無法檢測
其實全球只有10%的面積，是被一次雷達覆蓋著。如果應(yīng)答機被關(guān)閉，那么在地球上有90%的區(qū)域都是盲區(qū)。這就是為什么馬航370，會突然檢測不到了。
全球只有10%的地方能被一次雷達覆蓋
當所有人在中國南海搜尋的時候，英國的一隊調(diào)查人員卻認為，飛機不可能墜毀在南海。因為他們發(fā)現(xiàn)，飛機在從雷達上消失后并未墜毀，而是又飛行了將近7個小時。那他們是怎么知道的呢？
原來飛機上裝的有海事通信系統(tǒng)，國際海事衛(wèi)星組織為馬航370提供衛(wèi)星通訊服務(wù)。這個系統(tǒng)是干嘛的呢？一般當通訊系統(tǒng)無活動1個小時后，基站會自動向飛機發(fā)送一個信號，就類似于問它還在不在，如果飛機運行正常，就會自動回復(fù)：是的(在)。這種通訊被稱為握手，或者ping。
衛(wèi)星、飛機、地面基站 三者握手(ping)的過程
所幸這種東西，飛機上的人是無法關(guān)閉的。這個海事組織檢查了數(shù)據(jù)日志后發(fā)現(xiàn)，地面基站在飛機從雷達上消失后，同馬航370竟還有過7次握手記錄，每次握手間隔約1個小時，這意味著當時飛機失蹤后，至少有7個小時，MH370還處在正常飛行狀態(tài)。
地面基站檢測到7次同MH370的Ping記錄
7個小時能飛多遠呢？就是這片超大的紅色區(qū)域。
紅色區(qū)域內(nèi)理論上都有可能
但這種海事通訊系統(tǒng)，并沒有定位功能，因此還是無法找出飛機的位置，但飛機也絕不可能在南海（原因下面會說）。而印度洋、太平洋都有可能。
那到底在哪里呢？專家們開始對此進行計算。因為MH370連接的是一顆編號為3F1的通訊衛(wèi)星，這顆衛(wèi)星的位置是知道的，那根據(jù)每次握手信息一個來回的時間，就能計算出衛(wèi)星與飛機之間的距離，有了距離，那就可以根據(jù)地球的球面弧度，計算出可能的位置。然后專家們得到了七個圓形，但這7次握手(Ping)的那個時間，MH370有可能出現(xiàn)在七個圈上的任一點上。
根據(jù)握手時間和衛(wèi)星距離 計算出七個圓圈
最外面一個圈的握手時間，發(fā)生于早上8點19分。在此后的57分鐘后，飛機并沒有再恢復(fù)衛(wèi)星，根據(jù)設(shè)定，除非飛機已經(jīng)解體墜毀，否則不會沒有反應(yīng)的。
他們通過飛機攜帶的燃油推測，飛機最后出現(xiàn)的位置，只會是在右半邊的弧線附近。因為左邊飛不到?。ǔ霭l(fā)點在馬來西亞，再根據(jù)攜帶燃油量推測，不可能飛到左半圓位置）。但現(xiàn)在又有個問題，是在弧線的上半部分？還是下半部分呢？
最后一次握手時 MH370只可能在右半圓上
就在這時，馬來西亞當局公布了一條爆炸性消息。馬來和印尼的軍事雷達顯示，馬航370從IGARI導(dǎo)航點消失后，竟突然轉(zhuǎn)彎向西飛去，直接穿過馬來半島，然后再次轉(zhuǎn)彎往西北方向飛，軍事雷達范圍內(nèi)監(jiān)測到的最后信號，位于安達曼群島，時間是凌晨2點22分。（不知道馬來軍方為何不早點公布？讓人在泰國灣和中國南海溜了半天）
馬來和印尼軍方雷達監(jiān)測到MH370蹤跡
MH370從馬航雷達消失后行進路線
從飛機的運行軌跡來看，這明顯是人為在操縱飛機。這只有兩種可能：有人劫機！或者是飛行員自己做的。具體的我們在下面再專門說。但現(xiàn)在分析團隊需要先搞明白，飛機到底是往北還是往南了。
他們后來想起，與馬航370接觸的那個衛(wèi)星，其實在空中，并非靜止不動的，而是會反復(fù)跨越赤道線，在南北方向來回移動。
衛(wèi)星在太空相對赤道會在南北方向移動
這樣的話，那衛(wèi)星發(fā)射信號時的具體位置，其實在不斷變化著，而飛機也正在空中飛行，位置肯定也在變化，那兩者之間的訊號頻率同樣在發(fā)生變化。這被稱為多普勒效應(yīng)，而且是可以預(yù)測的。
衛(wèi)星動時飛機也在動 由此可計算出飛機位置
科學(xué)家們連日進行了多次計算，最后終于確認飛機是往南半球飛去了。（這些人確實牛皮）
最終確定MH370向南半球飛去
到了這個時候MH370從起飛到消失的軌跡，大致也就清晰了起來。
MH370消失的整個軌跡圖
原來，MH370在到達第一個導(dǎo)航點后就關(guān)掉了應(yīng)答機。這樣一次二次雷達全都看不到它了，飛機從這里開始折返，穿過馬來半島，又轉(zhuǎn)向西北飛行。這個過程都被軍事雷達給檢測到了。從安達曼群島開始，飛機就一路向南，飛了將近6個小時。在這期間，飛機跟海事衛(wèi)星有6次握手，全程共穿過7條弧線。墜機的位置，應(yīng)該就在下面幾條黃線，和橙色線路交匯的區(qū)域。
墜機位置應(yīng)在黃線和橙線交接區(qū)域
那現(xiàn)在新的問題來了，既然區(qū)域確定了，可最后為什么還是沒能找到黑匣子呢？接下來我們來看看，想在大海中找一個黑匣子是有多難。
在海上搜尋黑匣子的方式
整個搜索團隊開始趕往印度洋。因為靠近澳大利亞海域，所以這次的搜索行動主要是由澳大利亞負責(zé)。這條超過1100公里的海域，是馬航370與海事衛(wèi)星最后握手的位置。根據(jù)推測，在第七條弧線的左右兩邊，飛機最多偏離225公里左右。因為這是飛機沒油后的最遠滑翔距離。
要搜索的海域面積（其實非常大）
但在搜索開始前專家們就已經(jīng)感到不妙。因為自飛機失蹤后，這片海域剛經(jīng)歷過兩次強風(fēng)暴，漂浮的殘骸可能早就被吹遠了。但黑匣子(電子飛行記錄儀的俗稱)是有可能沉入海底的。于是他們將重點放在海底搜尋上。
黑匣子若在海底搜尋難度極大
飛機上的黑匣子 即電子飛行記錄儀的俗稱
飛機上共有兩個黑匣子，而且都配有水下定位信標。當黑匣子接觸咸水后，會自動開始發(fā)出電子信號。但信號只能傳播兩公里遠。如果能找到信號，那就能找到黑匣子。聽起來好像很簡單，但他們卻面臨著一個很大問題。因為黑匣子里信標的電池電量，只夠30天使用。而當他們趕到這個區(qū)域開始搜索時，已經(jīng)過去27天了，在那么大海域內(nèi)想3天找到，可以說非常困難。盡管他們出動了數(shù)十架飛機和船只，但最后還是沒找到。
搜尋MH370黑匣子時的真實畫面
因為除了面對電量問題，還有可能在墜毀時黑匣子也受損了，或者是海底離水面超過了兩公里接收不到信號了。但最大的問題還是地形。因為印度洋的這一海域地形，在以前還從沒經(jīng)過詳細的勘探。
搜索區(qū)域海底地形（當時還沒詳細版）
這次衛(wèi)星又幫了大忙，科學(xué)家們通過測量該處海面高度的變化，推算出了這里的海底地形。原理是下面圖中所示。
專家們根據(jù)海面高度變化推算地形
因為海底山脈自身會產(chǎn)生引力，周圍的水體就會向山脈聚集，那海面的高度就會出現(xiàn)變化。每1千米高度的山脈，會在海面產(chǎn)生5厘米左右的凹陷，而這個高度差別能被衛(wèi)星給檢測到。最后依靠這個，專家們繪出了該區(qū)域的海底地貌。如果我們把海水抽干的話，那這個區(qū)域的海底就是下面這樣的。
原來下面跟地上一樣，到處都是山脈，懸崖峭壁的高度，能夠達到上千米。
抽干海水后該區(qū)域地形
這的斷層線深度，比地面上最深的峽谷還要深6100米。
海底山谷比陸地上的還要深6千米
海底的地形甚至比陸地還要復(fù)雜
一個個由火山連接而成的峽谷，更是長達160公里。更不要說下方可能還有無數(shù)山洞，黑匣子如果掉在那里面，或是被淤泥給埋起來。不要說是在海底處，就算是在陸地上，可能你也很難找到。這就是MH370的黑匣子，為何至今都找不到的原因。
而隨著數(shù)據(jù)的增多，波音公司揭示了航370在最后幾分鐘的經(jīng)歷。當燃油耗盡后，右引擎開始熄火，自動駕駛儀開始用大副左轉(zhuǎn)的形式，來平衡兩邊動力。
右引擎熄火，飛機開始大幅左傾
但幾分鐘后左引擎也熄火了。徹底失去動力后自動駕駛儀就會關(guān)閉。
接著左引擎也熄火 自動駕駛關(guān)閉
然后飛機開始以螺旋下降的形式墜落。最終撞向海面，整架飛機也開始解體。
MH370螺旋下降后 撞擊海面解體
這個計算也說明飛機在第七號弧線墜毀時，它左右兩邊不會超過47公里。盡管墜毀范圍縮小了很多，但海域的面積依然很大。
波音雖把墜毀區(qū)域縮小 但范圍依然很大
這次搜索持續(xù)了整整15個月，覆蓋了6萬多平方公里的海床。但最終還是沒有發(fā)現(xiàn)馬航370的蹤跡。難道科學(xué)家們計算錯了？飛機并沒有在這里墜毀嗎？接著幾個新線索的發(fā)現(xiàn)，給了我們答案。
2015年7月，在印度洋上的法屬留尼汪島沙灘上，人們發(fā)現(xiàn)了一塊兒飛機上的襟副翼。
法屬留尼汪島距搜索區(qū)位置
法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的襟副翼
此處距離搜索地點足足有5千公里遠。襟副翼在波音777的左右機翼上，各有一個，主要用于控制飛機的升降。
襟副翼在飛機上的位置
該襟副翼發(fā)現(xiàn)時的畫面
經(jīng)過波音公司的檢測確認，它正是馬航370上的。這也是人們在馬航370客機失蹤后，見到的第一個該客機上的物品。同時也基本確認了馬航370墜海，飛機上的人也基本是全部遇難。
在此后，將近30多塊馬航370殘骸陸續(xù)被人發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)的位置令人非常驚訝，基本都散落在印度洋西側(cè)的海岸邊。
30多塊殘骸在印度洋西側(cè)被發(fā)現(xiàn)
其中有一塊殘骸給了人們很多線索，就是2016年在坦桑尼亞岸邊發(fā)現(xiàn)的，一段屬于馬航370的主襟翼。它幫人們確認了馬航墜毀前的狀態(tài)。
坦桑尼亞發(fā)現(xiàn)的MH370主襟翼
因為襟翼是通過外部導(dǎo)軌來伸縮，從殘骸上發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)軌在這個襟翼上留下的沖擊痕跡在內(nèi)側(cè)。而襟翼只有在收起時才會這樣。這說明MH370在墜海時，極有可能仍然處于巡航狀態(tài)。
襟翼收縮時的效果圖
巡航狀態(tài)也就是說，飛機在墜海時是沒有人進行操控，一直在自動駕駛模式狀態(tài)的。這又說明飛機一直在開著自動駕駛，等燃油耗盡之后墜海解體的。科學(xué)家們也通過計算得出了，這個襟副翼在過去500天的漂流軌跡。就是下面這條黃線。
殘骸運動軌跡 反過來就是其漂流路線
他們又仔細研究了墜落區(qū)域的洋流，其中南緯35度的洋流是最有可能的墜落點。但最初的海洋搜索中卻并未包括這個區(qū)域。雖然技術(shù)團隊進一步鎖定了位置，但在2017年1月17日，經(jīng)歷了3年一無所獲之后，馬來西亞官方卻宣布搜索終止。
專家把范圍進一步縮小 但馬方卻宣布終止搜索
這場由澳大利亞主導(dǎo)的搜索MH370的工作，堪稱航空史上最大的水面和水下搜索之一。這項大規(guī)模搜索行動共持續(xù)了1046天，覆蓋了12萬平方公里，耗資約2億澳元（約合1.5662億美元）。
結(jié)束搜尋返回的澳方搜救人員
參與搜索的澳方人都感到很失望，因為之前沒找到不是因為技術(shù)不足，也不是沒有盡力，只是需要一定時間。但馬來官方卻突然沒了耐心，是迫于經(jīng)濟還是某國的壓力？因為這讓很多人不解，也就為陰謀論的擴散創(chuàng)造了條件。
（有的朋友可能有疑問，為什么馬航的飛機由澳大利亞主導(dǎo)搜尋？這是因為按照國際慣例，事故發(fā)生地國家有責(zé)任和義務(wù)搜索出事航班蹤跡。就像剛開始時，以為飛機墜落于越南海域時，就由越南在主導(dǎo)搜救是一樣的。雖然該區(qū)域很多地方不屬于澳大利亞，但因為澳方離得更近，且出于人道主義原因，所以中后期就由澳方在主導(dǎo)搜尋。另外中國，馬來西亞等相關(guān)國家，其實也向澳方支付了不少搜尋費用的。）
一年后，有人從高分辨率衛(wèi)星圖像上，有了新發(fā)現(xiàn)。原來法國的一顆軍用衛(wèi)星，恰好在南緯35度的位置，拍到了海面有很多白色的，疑似人造物碎片圖像。而拍攝日期，恰好是在馬航370消失后的第15天。
法國衛(wèi)星拍到的白色疑似人造物碎片
根據(jù)這些線索，一年后，也就是2018年1月，（美國）海洋無限(Ocean Infinity)公司決定，展開一次全新的私人線索。他們跟馬來西亞當局簽訂了一個對賭協(xié)議，如果他們找到了殘骸，那馬來西亞就支付他們所有搜尋費用，并支付一大筆報酬。如果找不到，那所有開銷該公司就得自負了，對于一家公司來說，這么做的經(jīng)濟風(fēng)險還是很大的，但是他們覺得有信心找到。
海洋無限的搜尋船
該公司共出動了8臺無人潛航器，花費了5個月的時間，仔細搜索了那片區(qū)域的每片海床。但最后依然是沒有任何發(fā)現(xiàn)。畢竟距離上次搜尋又一年過去了，這段時間什么事情都有可能發(fā)生。在馬航370失蹤四年后的2018年五月，馬來政府再次正式宣布，此后不再支持新的搜索行動。至此，這場前后歷經(jīng)4年，堪稱歷史上規(guī)模最大，也最昂貴的搜索行動徹底結(jié)束。
搜尋的整個過程大致如此，那接下來我們聊聊，MH370上最有可能都經(jīng)歷了什么？目前流行的說法大致為四類。
第一種：劫機說
有人推測可能是乘客中某個人，趁飛行員走出駕駛艙的時候控制了他們。因為長達6個小時的飛行時長，飛行員上廁所是很常見的。
飛行員會走出駕駛艙上廁所
那時他們就必須走出駕駛艙，而劫機者就可趁這個機會去控制機組人員。這種猜測并非空穴來風(fēng)，而是兩名駕駛員之前還有過違規(guī)記錄，在兩人被曝光的以往航程顯示，副駕駛竟允許一些女乘客進駕駛艙內(nèi)參觀，而且他還偏愛金發(fā)美女。但有的時候，你并不能保證女性中就沒恐怖分子。
副駕駛多次邀請女乘客進駕駛艙
其實在乘客中也確實有兩名伊朗人，曾使用了兩張失竊的假護照登機。但國際刑警組織很快就排除了他們的嫌疑，而且發(fā)現(xiàn)飛機上所有的乘客，也都沒有劫機動機。
MH370上的兩名伊朗人
而且劫機說還有一個很大的漏洞，就是現(xiàn)在的飛機上，其實有很多種發(fā)送劫機警報的方法，而且大都很隱藏，如果遭遇了劫機，飛行員完全能夠?qū)⑦@個信息發(fā)出去的。這就讓人對劫機說產(chǎn)生了懷疑，事實上一直到今天，也沒有任何人宣稱對此事負責(zé)，更沒有人提出劫機訴求。因此這個說法可能性不大。
第二種：火災(zāi)說
飛機上發(fā)生火災(zāi)的話，的確是有可能摧毀包括電路在內(nèi)的各種系統(tǒng)。馬航370的貨運清單里，也確實有220公斤高度易燃的鋰3電池。
貨物清單內(nèi)有220公斤鋰電池出現(xiàn)
但這個說法漏洞更大，因為正常情況下，一旦開始有火苗或煙霧，貨艙的火警鈴就會響起，而飛行員有足夠的時間，能將這個信息報告給空管。再加上飛機后來兩次大轉(zhuǎn)彎，并繼續(xù)飛行了6個小時的軌跡來看，火災(zāi)說基本不可能。
第三種：集體失能說
這種說法可從另一起空難中找到線索。2005年8月，太陽神航空的522號班機從塞浦路斯飛往雅典，但在巡航時機組人員發(fā)現(xiàn)，他們的設(shè)定的警告燈亮了，緊接著客艙里的氧氣面罩突然落下來。之后空管那邊再也沒有了這架飛機的消息。
太陽神航空522號班機
一個半小時后，希臘空軍派出了兩架戰(zhàn)斗機前去調(diào)查。結(jié)果他們看到了詭異的一幕，駕駛艙內(nèi)機長已經(jīng)不見蹤影（應(yīng)倒在了地上或在客艙），而副駕駛則好像在座位上睡著了。
希臘空軍派戰(zhàn)斗機靠近查看
522班機副駕駛好像睡著 機長不見蹤影
沒多久戰(zhàn)斗機飛行員發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)竟然有人影在移動，飛行員沖他揮手但沒有回應(yīng)。
駕駛艙內(nèi)突然發(fā)現(xiàn)有人影移動
這時飛機已經(jīng)開始急速下墜，那名進入駕駛艙內(nèi)的人，也終于看到了外面的戰(zhàn)斗機飛行員，但他并沒有進行任何通信。
駕駛艙內(nèi)的人終于有了回應(yīng) 但狀態(tài)詭異
不久之后，這架飛機就撞上了地面，機上人員全部遇難。
太陽神522號班機最終墜毀 無一人幸存
后來經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來在起飛前，該飛機的機艙后門發(fā)現(xiàn)有冰，于是地勤就派了一名工程師處理，這名工程師在檢查時進行了一個測試，這個測試需要把客艙的增壓控制系統(tǒng)，從自動模式調(diào)成手動模式。但他在檢查完后，竟然忘記把模式從手動再調(diào)成自動了。
地勤工程師違規(guī)操作導(dǎo)致墜機
因此飛機起飛后，因為客艙沒有自動增壓，艙內(nèi)氧氣的含量便開始下降，所有人都開始感到頭疼意識模糊。因為客艙氣壓過低，艙頂?shù)难鯕饷嬲指詣勇淞讼聛?，但當時的面罩只能提供12分鐘的氧氣。12分鐘后，所有人都陷入了昏睡狀態(tài)。
氧氣耗盡后乘客和機組陷入昏迷
除了一個空乘找到了備用氧氣瓶外，其他人包括飛行員在內(nèi)都失去了知覺。
一名空乘找到氧氣 并試圖控制飛機未成功
這種情況就被稱為集體失能。而當那名空乘進入駕駛艙時，飛機燃料已經(jīng)用盡，他當時試圖救回飛機但沒能成功。那馬航370會不會跟這個類似呢？很多人都認為有可能，但飛機失蹤后突然關(guān)閉應(yīng)答機，又兩次大角度轉(zhuǎn)彎說明，馬航370上的集體失能情況，跟太陽神航空又有很大的不同。
MH370失聯(lián)后的軌跡說明艙內(nèi)有人
因為馬航370上的失壓情況，極有可能是人為的。這就引出了被普遍接受的下一種說法。
第四種：機長故意墜機說
這種情況在過去40多年里就發(fā)生過6起，而且都是飛行員故意而為之。一般原因是飛行員家庭變故，經(jīng)濟問題，或者患有精神疾病等等。他們都還會精心策劃整個事件，以試圖掩蓋自己犯罪的真相。部分專家認為，馬航370上最有可能這么做的就是機長。因為他更有權(quán)力找借口把副駕駛支出駕駛艙，而副駕駛卻沒有這個權(quán)力。
機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿
一旦副駕駛出去，機長就能把駕駛艙的門反鎖，然后把飛機航向，改往很少有雷達覆蓋的區(qū)域。
副駕駛出去后 機長反鎖并更改航向
副駕駛敲門的時候，他又關(guān)掉了應(yīng)答機系統(tǒng)，也就是二次雷達用來追蹤飛機的系統(tǒng)。但他不知道，他并沒有完全關(guān)閉這個系統(tǒng)，飛機上有部分信號仍在發(fā)送，就是跟海事衛(wèi)星握手的信號。
機長雖關(guān)掉應(yīng)答機 但海事衛(wèi)星的聯(lián)系沒斷
然后機長帶上了氧氣罩，開始手動調(diào)節(jié)客艙的增壓系統(tǒng)。
機長帶上氧氣罩 手動更改客艙增壓系統(tǒng)
隨著氧氣的減少，客艙內(nèi)的人開始像太陽神522班機一樣，集體喪失了行動能力。
客艙內(nèi)的人因缺氧集體昏迷
當其他人都死亡后，機長剩下的事就是讓飛機徹底消失。而印度洋是他的最佳選擇。他很可能將目的地，設(shè)在了南極洲，然后交給飛機的自動駕駛來操作。當一切完成后，機長就摘下氧氣罩，等待死亡的到來。
機長設(shè)定自動駕駛后 摘下面罩也昏迷過去
因此馬航370在最后六個小時的飛行中，可能機上的239人早已全部死亡。一切都是飛機在自動駕駛，直到?jīng)]油之后墜入海中。如果是這樣的話，也許能給我們一點點的安慰，至少機上的乘客們在遇難前，可能并沒有承受太大的痛苦。
MH370最后可能已成幽靈航班
這個說法能解釋飛機的所有詭異行為，但也遭到了一些人的質(zhì)疑。因為不管是副駕駛還是機長，他們的背景調(diào)查中都很正常，副駕駛馬上就要結(jié)婚了，而機長也有一個幸福的家庭。兩人收入也很高，也都沒有什么經(jīng)濟上的問題。因此懷疑的人理由也很多。但這種避開雷達，一直往南極洲方向飛的操作，顯然是經(jīng)過精心策劃的。
機長與他的妻子
機長其實有個幸福的家庭
2016年8月馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長曾在自己家中，模擬飛行過相似的路線。但隨后他們又說，機長模擬飛過的路線其實有幾十條，因此這并不能作為機長犯罪的證據(jù)。但卻能從側(cè)面說明，機長故意墜機的可能性更大。
MH370的失蹤其實還有很多說法。像被美國空軍擊落說，因為機上坐了他們不希望活著的人，或者是機長故意墜機，被美軍發(fā)現(xiàn)，為了防止911事件發(fā)生就故意擊落等等。其他國家的一些沉默和欲言又止，也讓馬航370的失蹤事件，增添了很多神秘感。這也造成了很多陰謀論的出現(xiàn)。因為沒有相應(yīng)的證據(jù)，我們這里就不討論了，也不代表神秘園本人觀點。但不管是哪種說法，我認為最不靠譜的，就是外星人劫持說。馬航370的失蹤，確認是人為才能做到的，但這是誰做的？恐怕只有參與者才清楚了。
但馬航的霉運在這次事件后并未停止，僅僅4個月后他們的飛機MH17，在烏克蘭上空被地對空導(dǎo)彈襲擊，整架飛機墜毀機上乘客全部遇難。這一連串事件讓馬航瀕臨破產(chǎn)。
馬航MH17客機在烏克蘭被導(dǎo)彈擊落
我們不知道真相還會不會到來，但最后我們卻能猜想一下，如果將該區(qū)域的海水抽干，馬航370被發(fā)現(xiàn)時可能會是這種情景。
殘骸區(qū)域長達數(shù)公里，兩個飛機引擎應(yīng)該還是完整的，但機身已經(jīng)碎成幾千片，兩個黑匣子也安靜地躺在下面。里面的數(shù)據(jù)會揭示出，最后幾分鐘駕駛艙內(nèi)是否有人。應(yīng)急氧氣瓶也會揭示出，機艙內(nèi)是否發(fā)生了失壓情況。無論是蓄意還是故障引起的，都能從數(shù)據(jù)內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。乘客的個人手機等電子設(shè)備，極有可能還記錄下了乘客和機組人員最后的命運。
馬航MH370海底想象圖1
馬航MH370海底想象圖2
馬航MH370海底想象圖3
馬航MH370海底想象圖4
但現(xiàn)在真正的答案，已經(jīng)隨著馬航370沉入了茫茫大海中?；蛟S未來的某一天它會再次浮出水面。生者幸福，是對逝去親人最好的安慰，為了逝者的希望，遇難者家屬們，一定要努力讓自己快樂起來！愿生者奮然，死者安息。
本文詳細視頻版請觀看：《馬航MH370失蹤之謎，幕后黑手是誰？真實版幽靈航班》
本文參考圖片分別來自紀錄片：《Mayday 空中浩劫》第十四季第11集，BBC紀錄片《地平線：馬航MH370你在哪？》，CH5紀錄片《失聯(lián)航班MH370》，《海底大搜索：馬航370》第一季第10集
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)侵刪）
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