在尋求新質(zhì)增長(zhǎng)的2024年,“低空經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為了行業(yè)乃至各地政府發(fā)力的“聚焦點(diǎn)”。

低空經(jīng)濟(jì)作為新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),也在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。如今,從基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈,到無人機(jī)等飛行設(shè)備的生產(chǎn)制造,再到各個(gè)細(xì)分行業(yè)的落地場(chǎng)景,中國低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。

恰逢廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)迎來具有里程碑意義的 5 周年,36氪特別舉辦「2024年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流活動(dòng)」,邀請(qǐng)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的知名專家學(xué)者、企業(yè)代表進(jìn)行深入交流,分享最新行業(yè)進(jìn)展、研究成果和未來趨勢(shì),這也將是中國與東盟產(chǎn)業(yè)相互賦能的又一次絕佳機(jī)遇。

白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO胡震東看來,無人機(jī)貨運(yùn)的靈活性和高效性不僅降低了物流成本,提升了服務(wù)效能,還展現(xiàn)了其在推動(dòng)物流現(xiàn)代化和智能化中的潛力。預(yù)計(jì)到2035年,國內(nèi)市場(chǎng)將有約4000架無人貨運(yùn)飛機(jī)的需求,主要服務(wù)于民用貨運(yùn)、特用場(chǎng)景和跨境電商。我們相信隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持,大型無人貨運(yùn)飛機(jī)有望成為航空貨運(yùn)的未來主流,推動(dòng)物流行業(yè)邁向更高效、更經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代。

白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO胡震東:大型無人貨運(yùn)飛機(jī)有望成為航空貨運(yùn)的主流|2024年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流活動(dòng)  第1張

白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO 胡震東

以下為嘉賓演講實(shí)錄,經(jīng)36氪編輯整理:

胡震東:各位朋友,大家下午好。今天我?guī)淼姆窒韮?nèi)容是“大型無人貨運(yùn)飛機(jī)”。我們是無人機(jī)公司,造的無人機(jī)比較特殊,是專門貨運(yùn)的無人機(jī),我們研究的無人機(jī)型號(hào)是W5000,載重量達(dá)到5噸,商載航程達(dá)到2600公里,是國內(nèi)非常好的支線物流場(chǎng)景工具,尤其是針對(duì)東盟地區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)輸。我們的飛機(jī)未來可在國內(nèi)的通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行,除了像南寧吳圩機(jī)場(chǎng)這樣的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)之外,還有大量的小機(jī)場(chǎng),比如800米、1200米的短跑道,這些短跑道非常適合做貨運(yùn)。目前,所有的大型貨運(yùn)飛機(jī)在短跑道無法起降,所以需要研制一款短跑道起降的飛機(jī)。我們的飛機(jī)是貨運(yùn)機(jī),不載人,飛機(jī)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化,后開門,腹艙有65立方米。

介紹一下我們的公司,我們公司非常年輕,2021年我創(chuàng)立了白鯨航線,目前造的飛機(jī)是固定翼的飛機(jī),跟我之前在商飛的工作完全兼容,飛機(jī)型號(hào)叫W5000,W是白鯨的英文縮寫,5000是載重量5000kg。它是完全正向研發(fā),今年進(jìn)入整裝制造階段。未來低空經(jīng)濟(jì)以載人、載貨為主,各占50%。

回到物流行業(yè),大家知道一個(gè)人每年在物流上平均花費(fèi)有多少?超過1千塊人民幣。其實(shí)我們的物流費(fèi)用大多是由電商承擔(dān),比如江浙滬地區(qū)包郵,新疆、內(nèi)蒙、西藏等不包郵地區(qū)。實(shí)際上,我們買東西的費(fèi)用已經(jīng)包含了運(yùn)費(fèi),平均一個(gè)人一年的物流超過1000元。2023年,全國快遞總量1320億件,總收入約1.5萬億,其中,航空快遞量不足2%,航空快遞收入約2000億,占13%。我們?cè)趦?nèi)地買東西的到貨時(shí)間大約是3—5天,2023年平均到貨時(shí)間是5、6個(gè)小時(shí),今年時(shí)效有所下降,因?yàn)楦鱾€(gè)快遞公司比較卷,大量的卡車運(yùn)輸轉(zhuǎn)到了國道上,目前時(shí)效是比較大的問題。所以,我們定義自己為新質(zhì)生產(chǎn)力,國家提出了“123快貨圈”的國家戰(zhàn)略,進(jìn)一步降本增效,尤其是航空貨運(yùn)領(lǐng)域,加快了“一帶一路”國家的跨境交易,尤其在東盟地區(qū),特別適合無人貨機(jī)的運(yùn)行。

得益于全球電商的快速發(fā)展,電商行業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)提出了更高的要求,亞太跟北美作為全球電商最發(fā)達(dá)的兩個(gè)地區(qū),2020年我國航空貨運(yùn)數(shù)量不足,全貨機(jī)加上腹艙不到3%。對(duì)于電商來講,快是核心要素,電商所有的交易環(huán)節(jié)都需要快,消費(fèi)者肯定需要快,1天到和3天到感受也截然不同,這也是消費(fèi)者決定買哪家貨的影響因素。越來越多的商家開始選擇更高端的快遞。因?yàn)橄M(fèi)者買的東西,錢沒有直接給賣家,而是給了平臺(tái),平臺(tái)確認(rèn)買家收貨之后才把貨款打出,一天到貨就能一天迅速回款,尤其是高端貨,比如手機(jī)等。

目前,我們解決國內(nèi)航空貨運(yùn)四個(gè)主要痛點(diǎn):第一個(gè)痛點(diǎn)是成本高,現(xiàn)在最小的貨機(jī)737,每年的運(yùn)營成本5800萬以上;第二個(gè)痛點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)效低,航班少,極少數(shù)城市可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá),大型貨機(jī)飛行頻次少;第三個(gè)痛點(diǎn)是覆蓋人口少;第四個(gè)痛點(diǎn)是客機(jī)腹艙極不穩(wěn)定。

對(duì)比順豐跟美國聯(lián)邦物流的差異,順豐經(jīng)過十幾年的發(fā)展,從省會(huì)到樞紐之間有專門的貨機(jī),80多架,加上租賃貨機(jī)有一百多架,聯(lián)邦速遞有三百架左右的貨機(jī),聯(lián)邦速遞的當(dāng)日達(dá)中一單4kg的筆記本電腦最多可收到300多美元,這在國內(nèi)支線航空領(lǐng)域幾乎沒有,像順豐最快的產(chǎn)品是次日達(dá)只能收77塊錢。目前國家對(duì)于大型固定翼的貨運(yùn)無人機(jī)已經(jīng)有了明確的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,我們?cè)诤竭\(yùn)領(lǐng)域沒有任何的政策障礙,載人無人機(jī)還有政策的條例需要更新。我們預(yù)測(cè),到2035年國內(nèi)市場(chǎng)大概有4000架左右的規(guī)模,第一個(gè)品類是電商、民用貨運(yùn)為主,大概是1800—2000架左右,第二個(gè)是特用場(chǎng)景大概500架,第三個(gè)是全球化大概700架。

白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO胡震東:大型無人貨運(yùn)飛機(jī)有望成為航空貨運(yùn)的主流|2024年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流活動(dòng)  第2張

白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO 胡震東

我們的飛機(jī)是按照客戶的需求定制,客戶給了很多設(shè)計(jì)要求,梳理下來有六個(gè)方面的要求必須得到滿足,第一個(gè)是通航機(jī)場(chǎng)起降的要求;第二個(gè)是飛機(jī)的載重,我們飛機(jī)載重達(dá)到五噸,可以把運(yùn)營成本降到2.7元/噸公里;第三個(gè)是貨艙,除了載重大,對(duì)于航空硬件來講,艙還要大,我們大概有65立方米的艙;第四個(gè)是裝貨速度,如果我們使用人工裝卸,兩個(gè)人裝貨兩個(gè)小時(shí)、卸貨兩個(gè)小時(shí),一天最多飛6次,所以要求急裝,15分鐘完成過站;第五個(gè)是航程,如果只有兩三百公里的貨運(yùn)路程,航空無論如何沒有卡車有優(yōu)勢(shì),兩三百公里的路程對(duì)于航空貨運(yùn)來講沒有商業(yè)價(jià)值,所以我們的航程越長(zhǎng)越好;第六個(gè)是成本,我們?cè)O(shè)計(jì)的方案,用無人化的方式可以做到2.7元/噸公里的成本,相對(duì)于卡車,航運(yùn)的成本是其成本的2倍,但時(shí)效快了6倍。

從飛機(jī)的整體參數(shù)來看,翼展22.8米,高度7.8米,機(jī)長(zhǎng)21.8米,速度非常快,最遠(yuǎn)航程從成都或者西安不經(jīng)停飛抵烏魯木齊,但是跑道長(zhǎng)度有比較硬性的要求,極端情況下650米也可以起飛。我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念“低成本”,是怎么做到低成本的?無人化,飛機(jī)不需要駕駛員之后,飛機(jī)非常簡(jiǎn)化,還有燃油經(jīng)濟(jì)性,我們采用傳統(tǒng)的渦漿形式,因?yàn)槭菬o人機(jī),做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì),包括外形、裝卸、結(jié)構(gòu),所以效率非常高。我們的飛機(jī)在10月18號(hào)完成下線,10月份全球首發(fā)。

同時(shí),我們的飛機(jī)也具備六個(gè)重要特點(diǎn),第一個(gè),使用壽命長(zhǎng),作為一款貨運(yùn)飛機(jī),要降低用戶的持有成本,我們的壽命設(shè)計(jì)25年;第二個(gè),安全性;第三個(gè),效率高,最快15分鐘過站時(shí)間;第四個(gè),全部國產(chǎn)自主可控,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比國外競(jìng)品還提升10%;第五個(gè),升阻比全球最優(yōu);第六個(gè),未來在自有網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)上運(yùn)行。

我們的飛機(jī)在中高空,有一個(gè)天然優(yōu)勢(shì),大氣密度低,燃油經(jīng)濟(jì)性好,按照航程確定飛行高度,航行只有500公里,我們飛1500米;2600公里我們就飛6000米,這是我們的飛行場(chǎng)景,2500—6000米的高度。這個(gè)高度的云層比較多,載人飛行不太方便,這個(gè)高度的空運(yùn)資源對(duì)無人機(jī)來說比較友好。

公司成立三年,這三年全力投入研發(fā),我們還有兩年的時(shí)間可以給客戶正式交付飛機(jī),今年會(huì)制造兩架飛機(jī),明年投入四架飛機(jī),已經(jīng)全部進(jìn)入適航取證的環(huán)節(jié)。目前,國內(nèi)百萬城市有303個(gè),這一類城市是我們的主要目標(biāo),像大連、溫州、南寧,只要有3—5噸的貨就可以開定點(diǎn)航線,運(yùn)轉(zhuǎn)效率高,主要場(chǎng)景是國內(nèi)300多個(gè)百萬人口的城市,每年有足夠的貨量。

此外,我們和中東地區(qū)也正在洽談合作方案,包括約旦、沙特、阿聯(lián)酋,中東地區(qū)很特別,城市群基本在沿海地區(qū),首都在中間,所以他們都需要使用飛機(jī)貨運(yùn),以及我們?cè)诟程氐呐笥烟接懭绾紊罨w機(jī)在海外的運(yùn)行場(chǎng)景。

總體來看,支線貨運(yùn)靈活度高,成本低,跟傳統(tǒng)貨機(jī)比有足夠的優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)大貨機(jī)只有40個(gè)機(jī)場(chǎng)可起降,我們的飛機(jī)有將近500個(gè)機(jī)場(chǎng)可飛。此外,現(xiàn)在大貨機(jī)由于時(shí)效的原因基本在后半夜飛,每天的運(yùn)行頻次是1.67次,通航機(jī)場(chǎng)基本24小時(shí)飛行。使用率上,無人機(jī)的使用成本低,盈利能力強(qiáng)。智駕等級(jí)是AL-3,自動(dòng)駕駛能力強(qiáng),所以這架飛機(jī)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行模式超越了現(xiàn)有的模式,這將是國內(nèi)航空貨運(yùn)的主流方式。

我今天的分享就到這里,謝謝大家。