2024 年 7 月 2 日，江西省北部遭遇了持續(xù)強(qiáng)降雨的襲擊，部分地區(qū)的防汛形勢(shì)變得異常嚴(yán)峻。

當(dāng)日 5 時(shí) 20 分，京九鐵路馬回嶺至廬山京九線上行 K1330+930 處、武九線西南聯(lián)絡(luò)線 K1+243 處的倪家河水位急劇上升，逼近鐵路橋梁底部，達(dá)到了危機(jī)警戒線，這對(duì)鐵路橋身的安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

面對(duì)如此緊急的情況，鐵路部門迅速做出科學(xué)研判，并果斷決定采取“重車壓梁”的防洪措施。他們緊急組織了兩列滿載煤炭的重載列車，其中一列總重達(dá)到 2311 噸，另一列重達(dá) 1825 噸。

6 時(shí) 40 分左右，第一列重載列車緩緩駛?cè)刖┚盆F路橫跨倪家河的橋梁；8 時(shí) 40 分，第二列列車也穩(wěn)穩(wěn)地進(jìn)入了武九鐵路的相應(yīng)橋梁。

“重車壓梁”的原理是通過增加橋梁的負(fù)載，從而提高橋梁的穩(wěn)定性。由于鐵路橋很多是鋼梁結(jié)構(gòu)，自身重量相對(duì)較小，當(dāng)河水淹至梁底且流速過大時(shí)，若不進(jìn)行壓梁防護(hù)，橋梁就有可能被湍急的河水沖刷橋墩而影響安全，甚至有被沖垮的危險(xiǎn)。

在執(zhí)行“重車壓梁”任務(wù)時(shí)，鐵路部門需要經(jīng)過精確的計(jì)算和安排。首先要確保列車的重量能夠有效增加橋梁的穩(wěn)定性，同時(shí)還要嚴(yán)格控制列車的行駛速度，通常不超過一定的時(shí)速，以減小車致動(dòng)力效應(yīng)。

這兩列滿載煤炭的列車就像是兩位堅(jiān)定的“守護(hù)者”，它們的使命是用自身的重量來抵抗洪水對(duì)橋墩的沖擊。當(dāng)列車行駛在橋上時(shí)，車輪與鐵軌緊密接觸，將巨大的重量均勻地分布在橋梁上，增強(qiáng)了橋墩和河床、地基之間的摩阻力，也讓橋墩之間相互牽制，進(jìn)一步鞏固了彼此的聯(lián)系。

而駕駛這些重載列車的司機(jī)們，則肩負(fù)著巨大的責(zé)任和壓力。他們需要具備高超的駕駛技術(shù)和過人的勇氣與定力。在洶涌的洪水面前，他們駕駛著重載列車，以緩慢而穩(wěn)定的速度前進(jìn)，每一道指令、每一次操作都必須精準(zhǔn)無誤。

車窗玻璃被翻滾咆哮的洪水震得不停顫動(dòng)，但司機(jī)們心無旁騖，將個(gè)人安全置之度外，心中只有一個(gè)信念——確保橋梁安全。他們深知，自己的行動(dòng)不僅關(guān)乎鐵路橋的安危，更關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄒ约叭嗣裆?cái)產(chǎn)的安全。

經(jīng)過一段時(shí)間的“重車壓梁”，橋梁成功地抵御住了洪水的沖擊，其穩(wěn)定性得到了有效保障。在這次防洪護(hù)橋行動(dòng)中，鐵路部門的科學(xué)決策、重載列車的精準(zhǔn)調(diào)度以及司機(jī)們的無畏擔(dān)當(dāng)，共同譜寫了一曲守護(hù)安全的贊歌。

“重車壓梁”這一舉措，再次彰顯了鐵路人在面對(duì)自然災(zāi)害時(shí)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。他們始終堅(jiān)守“人民鐵路為人民”的宗旨，用實(shí)際行動(dòng)詮釋著保障鐵路運(yùn)輸安全的堅(jiān)定承諾，為應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況和保障人民的正常生活貢獻(xiàn)著重要力量。

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